Σπίτι > Προϊόντα > Φρένο S Εκκεντροφόρος

Φρένο S Εκκεντροφόρος

Τι είναι ο εκκεντροφόρος άξονας Brake S

Ο εκκεντροφόρος άξονας φρένων ενός φορτηγού είναι ένα κρίσιμο στοιχείο στο σύστημα πέδησης του οχήματος. Ο πρωταρχικός του σκοπός είναι να ελέγχει τη λειτουργία των φρένων, όπως το τύμπανο ή ο δίσκος του φρένου. Όταν ο εκκεντροφόρος του φρένου περιστρέφεται, επηρεάζει την κίνηση των φρένων μέσω του προφίλ του έκκεντρου, επιτυγχάνοντας το αποτέλεσμα πέδησης. Αυτός ο σχεδιασμός επιτρέπει στον εκκεντροφόρο άξονα του φρένου να χειρίζεται με ακρίβεια τη δράση του φρένου με βάση τις ανάγκες πέδησης του οχήματος.

Πλεονεκτήματα του εκκεντροφόρου άξονα Brake S

Έλεγχος χρονισμού βαλβίδων
Η κύρια λειτουργία του εκκεντροφόρου είναι να ελέγχει το άνοιγμα και το κλείσιμο των βαλβίδων εισαγωγής και εξαγωγής του κινητήρα σε συγκεκριμένα διαστήματα. Ο εκκεντροφόρος είναι σχεδιασμένος με εκκεντροφόρους λοβούς ή λοβούς που είναι τοποθετημένοι για να πιέζουν τους ανυψωτές βαλβίδων.
Καθώς ο εκκεντροφόρος περιστρέφεται, αυτοί οι λοβοί ενεργοποιούν τις βαλβίδες, επιτρέποντας στον αέρα και το καύσιμο να εισέλθουν στον θάλαμο καύσης κατά τη διάρκεια της διαδρομής εισαγωγής και επιτρέποντας στα καυσαέρια να εξέλθουν κατά τη διαδρομή της εξάτμισης.

Έλεγχος ανύψωσης βαλβίδας
Το σχήμα και το μέγεθος των εκκεντροφόρων λοβών στον εκκεντροφόρο καθορίζουν την ποσότητα ανύψωσης της βαλβίδας. Ένα υψηλότερο προφίλ εκκεντροφόρου λοβού οδηγεί σε μεγαλύτερη ανύψωση της βαλβίδας, επιτρέποντας περισσότερο αέρα και καύσιμο να εισέλθει στον κινητήρα, γεγονός που μπορεί να αυξήσει την ισχύ και την απόδοση του κινητήρα.

Έλεγχος διάρκειας βαλβίδας
Η διάρκεια για την οποία οι βαλβίδες παραμένουν ανοιχτές και κλειστές είναι καθοριστικής σημασίας για την απόδοση και την ισχύ του κινητήρα. Το σχήμα και η διάταξη των εκκεντροφόρων λοβών στον εκκεντροφόρο καθορίζουν τη διάρκεια της βαλβίδας. Η σωστά χρονομετρημένη και ισορροπημένη διάρκεια της βαλβίδας εξασφαλίζει βέλτιστη αναπνοή του κινητήρα, απόδοση καυσίμου και απόδοση ισχύος.

Έλεγχος επικάλυψης βαλβίδων
Σε ορισμένα σχέδια κινητήρων, οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής επικαλύπτονται σε ορισμένα σημεία του κύκλου λειτουργίας του κινητήρα. Αυτή η επικάλυψη βαλβίδων ελέγχεται από τον εκκεντροφόρο άξονα και μπορεί να επηρεάσει τα χαρακτηριστικά απόδοσης του κινητήρα, όπως η δέσμευση καυσαερίων και η βελτίωση της ροπής χαμηλού επιπέδου.

Συγχρονισμός εκκεντροφόρου
Σε κινητήρες με πολλαπλούς εκκεντροφόρους άξονες, όπως διαμορφώσεις διπλού εκκεντροφόρου (dohc) ή εναέριου εκκεντροφόρου (ohc), οι εκκεντροφόροι πρέπει να συγχρονίζονται για να λειτουργούν αρμονικά. Οι ιμάντες χρονισμού, οι αλυσίδες χρονισμού ή τα γρανάζια συνδέουν τους εκκεντροφόρους άξονες με τον στροφαλοφόρο άξονα, διασφαλίζοντας ότι οι βαλβίδες είναι ανοιχτές και κλειστές στις σωστές ώρες όσον αφορά τα έμβολα του κινητήρα.

Σπίτι 12 3 Η τελευταία σελίδα 1/3

Κατηγορία προϊόντων

τελευταία προϊόντα

Επικοινωνήστε μαζί μας

Τηλ: +86-0595-22478130
Φαξ: +86-0595-22467557
Διεύθυνση ηλεκτρονικού ταχυδρομείου: salesmanager@fuhuiautoparts.com
Κόχλος: 17750967862
Προσθήκη: 9 Yuanfu Road North, Jiangnan High-βιομηχανική ζώνη, Licheng District, Quanzhou City, FuJian Province, Κίνα

Γιατί να επιλέξετε τις ΗΠΑ

Το εργοστάσιό μας

Η Fuhui Auto Parts Co., Ltd βρίσκεται στη διάσημη πατρίδα της υπερπόντιας κινεζικής πόλης Quanzhou της επαρχίας Fujian. Ιδρύθηκε το 1986, η Fuhui είναι μια εταιρεία υψηλής νέας τεχνολογίας που είναι επαγγελματίας στην Ε&Α και στην κατασκευή ανταλλακτικών αυτοκινήτων και μηχανικών εξαρτημάτων μηχανών.

Το προϊόν μας

Τα κύρια προϊόντα μας είναι εκκεντροφόροι φρένων (S-εκκεντροφόροι) και πείρος εξισορρόπησης για άξονες βαρέων φορτηγών, ημιρυμουλκούμενων, ρυμουλκούμενων και επιβατικών αυτοκινήτων.

Το Πιστοποιητικό μας

Η εταιρεία μέσω της Πιστοποίησης Διεθνούς Συστήματος Διαχείρισης Ποιότητας IATF16949:2016. Η νέα μας μηχανή φρεζαρίσματος κυρτών τροχών CNC που εφευρέθηκε μόνος μας κέρδισε ξανά τις λέξεις και κέρδισε το Διεθνές Ασημένιο Τρόπαιο του Παρισιού στην 7η Διεθνή Έκθεση Εφευρέσεων, Νέων Τεχνικών και Προϊόντων, Kunshan.

Η υπηρεσία μας

Εμμένουμε πάντα στην έννοια της «Πρώτα η Ποιότητα, Πρώτα η Πίστωση» και προσφέρουμε προϊόντα υψηλής ποιότητας με λογικές τιμές και ευγενική εξυπηρέτηση για τους πελάτες. Καλωσορίζουμε ειλικρινά νέους και παλιούς πελάτες στο εσωτερικό και στο εξωτερικό να επικοινωνήσουν μαζί μας και να αναζητήσουν συνεργασία για αμοιβαία οφέλη.

Υλικά για την κατασκευή εκκεντροφόρων αυτοκινήτων

Οι εκκεντροφόροι άξονες προέρχονται από μια μεγάλη γκάμα μετάλλων με τον τύπο του υλικού που χρησιμοποιείται να καθορίζει ιδιότητες όπως η ανθεκτικότητα. Παρακάτω είναι μια λίστα με υλικά εκκεντροφόροι που μπορείτε να εξετάσετε:

Σκληρυνόμενος σίδηρος
Αυτό το υλικό ανήκει στην κατηγορία του χυτοσίδηρου 17 και επίσης αποτελείται από περίπου 1% χρώμιο για την παραγωγή μιας σειράς καρβιδίου 5-7%. Ο σκληρυνόμενος σίδηρος μπορεί να χρησιμεύσει ως υποκατάστατο των εκκεντροφόρων από χάλυβα. Εφαρμόζεται σε περιοχές όπου υπάρχει υπερχείλιση λαδιού.

Ψυγμένος χυτοσίδηρος χρωμίου
Περιέχει επίσης 1% χρώμιο, όπως ο σκληρυνόμενος σίδηρος. Αυτό το υλικό είναι πιο συμβατό με τη διαδικασία χύτευσης της κατασκευής εκκεντροφόρων και είναι κατάλληλο για την κατασκευή υψηλής ποιότητας και μεγάλων ποσοτήτων εκκεντροφόρων λειτουργίας OHC. Ωστόσο, είναι πιο ακριβό από τα άλλα είδη χυτοσιδήρου, έχει ισχυρή αντοχή σε δυσμενείς συνθήκες.

Ανθρακούχο χάλυβα (en8/en9)
Ισχύει για την παραγωγή κυλινδρικών εκκεντροφόρων και σκληρυμένων εκκεντροφόρων λόγω των εξαιρετικών ιδιοτήτων και των σκληρυμένων ιδιοτήτων του.

Εναζωτούχος χάλυβας (en 40b)
Το En 40b είναι η καλύτερη επιλογή για εκκεντροφόρους άξονες. Είναι η ατσάλινη έκδοση του παγωμένου σιδήρου που είναι γνωστή για το φινίρισμα της σκληρής επιφάνειας και είναι ένα από τα λίγα ελαφριά υλικά εξαρτημάτων αυτοκινήτου.

Μέρη ενός εκκεντροφόρου άξονα

Όπως και άλλα ανταλλακτικά αυτοκινήτου, ο εκκεντροφόρος περιλαμβάνει διάφορα μέρη, μερικά από τα οποία περιλαμβάνουν:

Μέρη μιας κάμερας εκκεντροφόρου:Αυτό είναι το πιο σημαντικό μέρος ενός εκκεντροφόρου. Είναι υπεύθυνο για το κλείσιμο και το άνοιγμα των βαλβίδων.

Ακόλουθος κάμερας:Το τμήμα του εκκεντροφόρου που έχει κινηθεί.

Άξονας μετάδοσης κίνησης:Αυτό το χαρακτηριστικό επιτρέπει την κίνηση ολόκληρης της δομής του εκκεντροφόρου και τον βλέπουμε να συνδέεται με έναν ιμάντα με το τμήμα ενός άλλου κινητήρα που ονομάζεται στροφαλοφόρος ή να λειτουργεί αυτόνομα.

Στέλεχος:Αυτό είναι το στοιχείο στήριξης του εκκεντροφόρου και συνδέει τα άλλα μέρη μεταξύ τους. Μπορεί να αντέξει αγχωτικούς φόρτους εργασίας ενώ λειτουργεί ο κινητήρας εσωτερικής καύσης.

Ρουλεμάν:Αυτό το εξάρτημα διασφαλίζει ότι ο άξονας βρίσκεται στην όρθια θέση του. Είναι επίσης ένα σημαντικό εξάρτημα γιατί βοηθά στη μείωση της τριβής όταν ο εκκεντροφόρος είναι σε λειτουργία. Επιπλέον, διαθέτει ειδικό εργαλείο για την αντικατάσταση του λαδιού στον εκκεντροφόρο.

Λοβοί:Αυτή η δομή παρέχει στον εκκεντροφόρο άξονα την ευκαιρία να ανταλλάσσει αέρια γεμάτα καύσιμο. Επίσης, η ταχύτητα των λοβών είναι σχετική με την ταχύτητα του κινητήρα.

Γρανάζια αλυσίδας:Διαθέτει σύνδεση με τον εκκεντροφόρο στο ένα άκρο. Επιπλέον, ο οδοντωτός τροχός της αλυσίδας μαζί με τον ιμάντα χρονισμού βοηθούν στη διατήρηση του συγχρονισμού μεταξύ του εκκεντροφόρου και του στροφαλοφόρου άξονα.

Πώς να ελέγξετε τον εκκεντροφόρο άξονα

● Ελέγξτε το σωλήνα τροφοδοσίας λαδιού για τυχόν βουλώματα.
● Καθαρίστε και επιθεωρήστε τα έκκεντρα ρουλεμάν για γρατσουνιές και φθορά.
● Καθαρίστε και επιθεωρήστε τους λοβούς του έκκεντρου για ζημιές.
● Ελέγξτε τον άξονα για ρωγμές.
Μετρήστε την ανύψωση έκκεντρου:μπορείτε να το κάνετε χρησιμοποιώντας ψηφιακό παχύμετρο. Αρχικά, θα χρειαστεί να μετρήσετε τη διάμετρο του κύκλου της βάσης του έκκεντρου. Στη συνέχεια, θα χρειαστεί να μετρήσετε τη μεγαλύτερη διάμετρο, γνωστή ως κύκλος βάσης και ανύψωση λοβού. Στη συνέχεια, μπορείτε να υπολογίσετε την ανύψωση έκκεντρου αφαιρώντας τη διάμετρο του βασικού κύκλου από την τιμή ανύψωσης βάσης και λοβού.

Τύποι μηχανισμών κίνησης εκκεντροφόρου

Μονό εναέριο έκκεντρο (sohc) -Ένας εκκεντροφόρος ανά συστοιχία κυλίνδρων. Αυτοί οι μηχανισμοί ήταν ιδιαίτερα δημοφιλείς στις δεκαετίες του '60 και του '70. Πλεονεκτήματα: Είναι αξιόπιστα, φθηνά στη συντήρηση και ελαφριά.

Διπλή κάμερα οροφής (dohc) -Δύο εκκεντροφόροι ανά συστοιχία κυλίνδρων. Τα περισσότερα σύγχρονα οχήματα χρησιμοποιούν μηχανισμούς dohc. Πλεονεκτήματα: Αυτοί οι κινητήρες έχουν υψηλότερη ιπποδύναμη, είναι πιο αθόρυβοι και επιτρέπουν στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να συντονίζουν χωριστά τον χρονισμό της βαλβίδας εισαγωγής και εξαγωγής, αυξάνοντας την απόδοση.

Βαλβίδα οροφής (ohv/pushrod) -Όπως και οι κινητήρες ohc, οι βαλβίδες βρίσκονται στην κυλινδροκεφαλή, ωστόσο, ο εκκεντροφόρος είναι τοποθετημένος μέσα στο μπλοκ κινητήρα. Περιλαμβάνουν μακριές ράβδους που φτάνουν μέχρι την κεφαλή για να κινήσουν τους βραχίονες και να ενεργοποιήσουν τις βαλβίδες. Πλεονεκτήματα: Αυτοί οι μηχανισμοί είναι συχνά πιο συμπαγείς, φθηνότεροι στην παραγωγή και μερικοί έχουν καλύτερη ροπή χαμηλού επιπέδου από τους μηχανισμούς ohc.

Πώς λειτουργεί ο εκκεντροφόρος άξονας

Ακολουθεί μια βήμα προς βήμα εξήγηση της λειτουργίας του εκκεντροφόρου:
Βήμα 1: Εγκατάσταση
Ο εκκεντροφόρος είναι τοποθετημένος μέσα στο μπλοκ κινητήρα και υποστηρίζεται από ρουλεμάν. Λειτουργεί παράλληλα με τον στροφαλοφόρο άξονα και κινείται από τον μηχανισμό χρονισμού του κινητήρα, ο οποίος μπορεί να είναι ένας ιμάντας χρονισμού, η αλυσίδα χρονισμού ή τα γρανάζια.

Βήμα 2: Λοβοί
Υπάρχουν αρκετοί λοβοί, καθένας από τους οποίους αντιστοιχεί σε μια συγκεκριμένη βαλβίδα στον κινητήρα. Ο αριθμός και το σχήμα αυτών των λοβών εξαρτώνται από τη σχεδίαση του κινητήρα και τον αριθμό των βαλβίδων που διαθέτει. Σε έναν τυπικό τετράχρονο κινητήρα, θα βρείτε έναν λοβό για κάθε βαλβίδα εισαγωγής και έναν λοβό για κάθε βαλβίδα εξαγωγής.

Βήμα 3: Ανυψωτικά βαλβίδων και ακόλουθοι
Οι λοβοί του εκκεντροφόρου πιέζουν τα ανυψωτικά βαλβίδων (γνωστά και ως ωστήρια) ή τους οπαδούς του εκκεντροφόρου (που ονομάζονται επίσης βραχίονες βραχίονα). Αυτά τα εξαρτήματα έρχονται σε επαφή με τις βαλβίδες του κινητήρα. Οι ανυψωτές ή οι ακόλουθοι μεταφέρουν την κίνηση από τον εκκεντροφόρο στις βαλβίδες.

Βήμα 4: Χρονισμός βαλβίδας - διαδρομή εισαγωγής
Καθώς ο κινητήρας περιστρέφεται και ο εκκεντροφόρος περιστρέφεται, ένας λοβός που είναι υπεύθυνος για τη βαλβίδα εισαγωγής πλησιάζει τον αντίστοιχο ανυψωτή ή ακολούθως βαλβίδας. Το σχήμα του λοβού έχει σχεδιαστεί για να ανυψώνει τον ανυψωτήρα ή τον ακόλουθο, προκαλώντας το άνοιγμα της βαλβίδας εισαγωγής την κατάλληλη στιγμή κατά τη διάρκεια της διαδρομής εισαγωγής του κινητήρα.

Βήμα 5: Άνοιγμα βαλβίδας - διαδρομή εισαγωγής
Όταν ανοίγει η βαλβίδα εισαγωγής, το έμβολο του κινητήρα κινείται προς τα κάτω, δημιουργώντας μια περιοχή χαμηλής πίεσης μέσα στον κύλινδρο. Αυτό επιτρέπει στο μείγμα αέρα-καυσίμου να έλκεται στον κύλινδρο από την πολλαπλή εισαγωγής.

Βήμα 6: Χρονισμός βαλβίδας - διαδρομή συμπίεσης
Μετά τη διαδρομή εισαγωγής, ο εκκεντροφόρος συνεχίζει να περιστρέφεται. Η βαλβίδα εισαγωγής κλείνει λόγω του σχήματος του εκκεντροφόρου λοβού, σφραγίζοντας το θάλαμο καύσης.

Βήμα 7: Χρονισμός βαλβίδας - διαδρομή ισχύος
Καθώς το έμβολο του κινητήρα κινείται προς τα πάνω κατά τη διάρκεια της διαδρομής συμπίεσης, ένας άλλος λοβός έκκεντρου που αντιστοιχεί στη βαλβίδα εξαγωγής πλησιάζει τον ανυψωτήρα ή τον ακόλουθο του. Αυτός ο λοβός ανυψώνει το ανυψωτικό, ανοίγοντας τη βαλβίδα εξαγωγής την κατάλληλη στιγμή.

Βήμα 8: Άνοιγμα βαλβίδας - διαδρομή εξάτμισης
Με τη βαλβίδα εξαγωγής ανοιχτή, το καμένο μείγμα καυσίμου-αέρα αποβάλλεται από τον κύλινδρο και ωθείται στην πολλαπλή εξαγωγής καθώς το έμβολο κινείται προς τα κάτω κατά τη διάρκεια της διαδρομής ισχύος.

Βήμα 9: Χρονισμός βαλβίδας - διαδρομή εξάτμισης
Μετά τη διαδρομή ισχύος, η βαλβίδα εξαγωγής κλείνει λόγω της περιστροφής του εκκεντροφόρου, σφραγίζοντας τη θύρα εξαγωγής.

Βήμα 10: Επανάληψη του κύκλου
Ο εκκεντροφόρος συνεχίζει να περιστρέφεται, επαναλαμβάνοντας αυτή τη διαδικασία για κάθε κύλινδρο του κινητήρα. Αυτή η σειρά συμβάντων συμβαίνει γρήγορα, συντονίζοντας τους χρονισμούς της βαλβίδας εισαγωγής και εξαγωγής για βέλτιστη απόδοση του κινητήρα.

Ποια είναι η διαδικασία κατασκευής ενός εκκεντροφόρου άξονα

Επιλογή υλικού
Οι εκκεντροφόροι άξονες κατασκευάζονται συνήθως από σφυρήλατο χάλυβα ή χυτοσίδηρο. Η επιλογή του υλικού εξαρτάται από τη σχεδίαση και τις απαιτήσεις απόδοσης του κινητήρα.

Σχεδιασμός και μηχανική
Οι μηχανικοί δημιουργούν ένα σχέδιο για τον εκκεντροφόρο άξονα με βάση τις προδιαγραφές του κινητήρα, την προβλεπόμενη απόδοση και άλλους παράγοντες. Αυτός ο σχεδιασμός περιλαμβάνει το σχήμα και το προφίλ των εκκεντροφόρων λοβών, την απόσταση τους και τις συνολικές διαστάσεις του εκκεντροφόρου.

Κενά εκκεντροφόρου άξονα
Η διαδικασία κατασκευής ξεκινά με την απόκτηση ακατέργαστων εκκεντροφόρων. Αυτά είναι τυπικά κυλινδρικά κομμάτια του επιλεγμένου υλικού που θα υποβληθούν σε μηχανική επεξεργασία για να σχηματίσουν τον τελικό εκκεντροφόρο άξονα

Μηχανουργική κατεργασία
Ο εκκεντροφόρος υφίσταται κατεργασία ακριβείας με χρήση μηχανημάτων αριθμητικού ελέγχου (cnc) υπολογιστή. Αυτό περιλαμβάνει πολλά βήματα:
-Στροφή
Το ακατέργαστο εκκεντροφόρο τοποθετείται σε τόρνο και αφαιρείται η περίσσεια υλικού για να επιτευχθεί η επιθυμητή διάμετρος και μήκος.
-Προφίλ κάμερας
Οι εκκεντροφόροι λοβοί κατεργάζονται στον εκκεντροφόρο χρησιμοποιώντας ειδικά προγραμματισμένες μηχανές cnc. Το προφίλ κάθε λοβού βασίζεται στις σχεδιαστικές προδιαγραφές. Αυτή η διαδικασία είναι ζωτικής σημασίας, καθώς το σχήμα των εκκεντροφόρων λοβών επηρεάζει άμεσα την απόδοση του κινητήρα.
-Κατεργασία με θερμοκρασία
Μετά την κατεργασία, ο εκκεντροφόρος υποβάλλεται σε θερμική επεξεργασία για να βελτιωθεί η σκληρότητα και η αντοχή του. Η διαδικασία ειδικής θερμικής επεξεργασίας μπορεί να διαφέρει ανάλογα με το χρησιμοποιούμενο υλικό.
- Τρίψιμο
Μετά τη θερμική επεξεργασία, ο εκκεντροφόρος υφίσταται λείανση ακριβείας για να επιτευχθούν οι τελικές διαστάσεις και το φινίρισμα της επιφάνειας. Αυτό το βήμα είναι απαραίτητο για τη διασφάλιση της ομαλής λειτουργίας και τη μείωση της φθοράς.

Φινίρισμα
Ο εκκεντροφόρος μπορεί να περάσει από πρόσθετες διαδικασίες φινιρίσματος για να εξασφαλίσει την υψηλότερη ποιότητα. Αυτό μπορεί να περιλαμβάνει γυάλισμα, σβήσιμο και ζυγοστάθμιση για την εξάλειψη τυχόν ανισορροπιών που θα μπορούσαν να προκαλέσουν δόνηση.

Ποιοτικός έλεγχος
Καθ' όλη τη διάρκεια της διαδικασίας κατασκευής, πραγματοποιούνται έλεγχοι ποιότητας για να επαληθευτεί ότι ο εκκεντροφόρος πληροί τις απαιτούμενες προδιαγραφές και ανοχές. Αυτό είναι ζωτικής σημασίας για τη διασφάλιση της αξιοπιστίας του εκκεντροφόρου και της βέλτιστης απόδοσης του κινητήρα.

Συνέλευση
Μόλις ολοκληρωθεί ο εκκεντροφόρος και περάσει όλους τους ποιοτικούς ελέγχους, είναι έτοιμος για τοποθέτηση στον κινητήρα. Θα τοποθετηθεί στο μπλοκ κινητήρα και θα συνδεθεί στον στροφαλοφόρο άξονα μέσω γραναζιών χρονισμού, ιμάντων ή αλυσίδων. Ο χρονισμός του εκκεντροφόρου προς τον στροφαλοφόρο άξονα έχει ρυθμιστεί προσεκτικά για να επιτευχθεί η επιθυμητή απόδοση του κινητήρα.

Συνθήκες λειτουργίας εκκεντροφόρου

Το ρουλεμάν έκκεντρου υπόκειται σε περιοδικά φορτία κρούσης. Η πίεση επαφής μεταξύ του έκκεντρου και της τάπας είναι πολύ υψηλή και η σχετική ταχύτητα ολίσθησης είναι επίσης πολύ υψηλή, επομένως η φθορά της επιφάνειας εργασίας του έκκεντρου είναι πιο σοβαρή. Σε απόκριση σε αυτήν την κατάσταση, το ημερολόγιο εκκεντροφόρου και η επιφάνεια εργασίας του εκκεντροφόρου πρέπει να έχουν υψηλή ακρίβεια διαστάσεων, μικρή τραχύτητα επιφάνειας και επαρκή ακαμψία, καθώς και υψηλή αντοχή στη φθορά και καλή λίπανση.
Οι εκκεντροφόροι είναι συνήθως σφυρηλατημένοι από υψηλής ποιότητας ανθρακούχο χάλυβα ή κράμα χάλυβα και μπορούν επίσης να χυτευτούν με κράμα χυτοσίδηρου ή όλκιμο σίδηρο. Το ημερολόγιο και η επιφάνεια εργασίας του έκκεντρου γυαλίζονται μετά από θερμική επεξεργασία.

Πώς να ρυθμίσετε σωστά τον εκκεντροφόρο άξονα

Πρώτα, ελέγξτε εάν η οπή ρύθμισης χρονισμού βρίσκεται στην αριστερή ή στη δεξιά πλευρά του κινητήρα. Ανοίξτε το μεγάλο κάλυμμα της βίδας και χρησιμοποιήστε το χιτώνιο για να περιστρέψετε τον στροφαλοφόρο άξονα. Υπάρχει επίσης ένα μικρό βιδωτό κάλυμμα πάνω του, το οποίο χρησιμοποιείται για την ευθυγράμμιση του σημείου t. Περιστρέψτε τον στροφαλοφόρο άξονα, κοιτάξτε μέσα από το μικρό βιδωτό καπάκι, επιβραδύνετε όταν δείτε δύο κάθετα κανάλια στον κινητήρα ci (σημείωση) και αμέσως δείτε ένα άλλο κάθετο κανάλι και ένα f, (για την προώθηση της ανάφλεξης) μην ανησυχείτε, με τη σειρά σας , δείτε να χωρίζετε το δάχτυλό σας και μετά σταματήστε. Ευθυγραμμίστε το κατακόρυφο κανάλι στα αριστερά του t με τη μικρή τομή στο κουτί. Αφαιρέστε το στόμιο του αριστερού κυλίνδρου και δοκιμάστε το με ένα κατσαβίδι για να δείτε αν το έμβολο βρίσκεται στο πάνω νεκρό σημείο. Εάν δεν υπάρχει ατύχημα, θα πρέπει να είναι εκεί, και στη συνέχεια το έμβολο βρίσκεται στο πάνω νεκρό σημείο και στη συνέχεια τοποθετείται ο εκκεντροφόρος άξονας.

Επανατοποθετήστε τον εκκεντροφόρο και δείτε τι σημάδια υπάρχουν στον δακτύλιο αλυσίδας στον εκκεντροφόρο. Θα πρέπει να έχει ex and in. Ex σημαίνει εξάτμιση και in σημαίνει εισαγωγή. Ο άνω εκκεντροφόρος εισαγωγής είναι οριζόντιος με την πλευρική ράγα και ο επάνω εκκεντροφόρος εξαγωγής είναι οριζόντιος με την πρώην πλευρική ράγα.

Πρώτα γυρίστε το έμβολο του αριστερού κυλίνδρου στο πάνω νεκρό σημείο και κρατήστε το κατσαβίδι κάθετα για να αποφύγετε το τυχαίο μπλοκάρισμα. Ο ώμος εκκεντροφόρου της εισαγωγής ενός κυλίνδρου είναι τοποθετημένος σχεδόν οριζόντια προς το καρμπυρατέρ. Οι ώμοι του εκκεντροφόρου εξαγωγής είναι τοποθετημένοι σχεδόν οριζόντια προς τη θύρα εξαγωγής. Ο ένας κύλινδρος είναι κατάλληλος για τον άλλο, γιατί είναι όλοι στον ίδιο άξονα. Αυτή τη στιγμή, οι βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής πρέπει να είναι κλειστές και ο εκκεντροφόρος δεν πρέπει να αισθάνεται τη βαλβίδα πίεσης. Κατά τη σύσφιξη, τα μπουλόνια πρέπει να σφίγγονται ομοιόμορφα. Αυτή η εγκατάσταση μπορεί να απαιτεί 1 έως 2 δόντια, μην φοβάστε, δοκιμάστε πρώτα το αυτοκίνητο.

Η σχέση μεταξύ στροφαλοφόρου και εκκεντροφόρου άξονα

(1) Ο άνω εκκεντροφόρος άξονας τοποθετείται στην κυλινδροκεφαλή, η οποία χρησιμοποιείται συνήθως σε κινητήρες επιβατικών αυτοκινήτων. Κύρια πλεονεκτήματα: Λιγότερα κινούμενα μέρη, κοντή αλυσίδα μετάδοσης από τον εκκεντροφόρο έως τη βαλβίδα, υψηλή ακαμψία ολόκληρου του μηχανισμού, κατάλληλο για κινητήρες υψηλής ταχύτητας. Το κύριο μειονέκτημα είναι ότι η απόσταση μετάδοσης μεταξύ του εκκεντροφόρου και του στροφαλοφόρου άξονα είναι μεγάλη και γενικά χρησιμοποιείται ο οδοντωτός ιμάντας κίνησης ή η μετάδοση αλυσίδας.

(2) Ο κεντρικός εκκεντροφόρος βρίσκεται στο πάνω μέρος του μπλοκ κυλίνδρων. Σε σύγκριση με τον κατώτερο τύπο εκκεντροφόρου: Η ράβδος ώθησης είναι μειωμένη (ή η ράβδος ώθησης είναι πιο κοντή), μειώνοντας έτσι την παλινδρομική μάζα της σειράς βαλβίδων, αυξάνοντας την ακαμψία του μηχανισμού και είναι πιο κατάλληλη για κινητήρες υψηλής ταχύτητας.

(3) Ο κάτω εκκεντροφόρος βρίσκεται στον στροφαλοθάλαμο. Κύριο πλεονέκτημα: Ο εκκεντροφόρος είναι πιο κοντά στον στροφαλοφόρο άξονα και γενικά κινείται από ένα ζευγάρι γρανάζια. Το κύριο μειονέκτημα είναι ότι υπάρχουν πολλά κινούμενα μέρη, η αλυσίδα μετάδοσης από τον εκκεντροφόρο στη βαλβίδα είναι μεγάλη και η ακαμψία ολόκληρου του μηχανισμού είναι κακή και χρησιμοποιείται κυρίως σε κινητήρες χαμηλής ταχύτητας.

Συχνές ερωτήσεις

Ε: Γιατί λέγεται φρένα S-cam;

A: Η πίεση αέρα σπρώχνει τη ράβδο προς τα έξω, μετακινώντας τον χαλαρό ρυθμιστή, στρίβοντας έτσι τον εκκεντροφόρο άξονα του φρένου. Αυτό γυρίζει το S-cam (έχει το σχήμα του γράμματος "S"). Το S-cam απομακρύνει τα σιαγόνα του φρένου το ένα από το άλλο και τα πιέζει στο εσωτερικό του τυμπάνου του φρένου.

Ε: Τι συνδέει το θάλαμο φρένων με το S-cam;

Α: Ο αέρας πιέζει το διάφραγμα και τη ράβδο ώθησης. Η ράβδος ώθησης συνδέεται με μια σχισμή και μια περόνη σε έναν μοχλό τύπου βραχίονα στροφάλου που ονομάζεται «ρυθμιστής χαλαρής λειτουργίας». Αυτό μετατρέπει την κίνηση ώθησης της ράβδου ώθησης από τον θάλαμο του φρένου σε μια περιστροφική κίνηση του εκκεντροφόρου άξονα του φρένου και των εκκέντρων «S».

Ε: Τι είναι ένα S-cam φρένου;

Α: Το εκκεντροφόρο φρένο "S" είναι ο πιο κοινός τύπος φρένου βάσης που χρησιμοποιείται σε επαγγελματικά οχήματα με συστήματα αερόφρενων. Αυτό είναι ένα φρένο τυμπάνου που χρησιμοποιεί θαλάμους αερόφρενου και σύνδεσμο για να πιέζει τα παπούτσια του φρένου στην επιφάνεια του τυμπάνου του φρένου.

Ε: Υπάρχει αριστερή και δεξιά κάμερα S-cam;

Α: Για να βεβαιωθείτε ότι έχετε τον σωστό εκκεντροφόρο άξονα, γυρίστε το αυλάκι S προς το μέρος σας. Εάν το αριστερό χέρι χωράει στο αυλάκι, κρατάτε έναν αριστερό εκκεντροφόρο. Εάν αντικαταστήσετε έναν εκκεντροφόρο στην πλευρά του συνοδηγού, θα τον αντικαταστήσετε με έναν δεξιό εκκεντροφόρο άξονα.

Ε: Πώς να καταλάβετε εάν η κάμερα AS είναι κακή;

Α: Μερικά από τα πιο κοινά συμπτώματα ενός κακού εκκεντροφόρου άξονα περιλαμβάνουν ένα αναμμένο φως ελέγχου κινητήρα, απώλεια ισχύος και ανάφλεξη στην πολλαπλή εισαγωγής. Η πιο αποτελεσματική λύση για την επισκευή ενός κακού εκκεντροφόρου άξονα είναι η πλήρης αντικατάστασή του.

Ε: Ποια κατεύθυνση πηγαίνουν οι σφραγίδες S-cam;

Α: ΣΗΜΕΙΩΣΗ: Τα στεγανοποιητικά έκκεντρα ΠΡΕΠΕΙ να τοποθετηθούν στην αράχνη του φρένου με τον ατσάλινο ώμο προσανατολισμένο προς τον τροχό και τον ελαστικό υαλοκαθαριστήρα προσανατολισμένο προς το κέντρο του οχήματος.

Ε: Πού πρέπει να εφαρμόζεται γράσο σε ένα σύστημα πέδησης S-cam;

A: Σε κάθε σέρβις, πιέστε γράσο στους ρυθμιστές χαλάρωσης φρένων, στα ρουλεμάν του εκκεντροφόρου S και στα μπουλόνια αγκύρωσης. Πριν από το γράσο, καθαρίστε προσεκτικά τις κεφαλές της θηλής για να μην εισχωρήσει ρύπος στα ρουλεμάν.

Ε: Ποια είναι η λειτουργία του εκκεντροφόρου φρένου;

Α: Ο εκκεντροφόρος του φρένου είναι μέρος της σύνδεσης φρένων για αερόφρενα φορτηγών βαρέως τύπου. Ο εκκεντροφόρος είναι το εξάρτημα που είναι υπεύθυνο για την απομάκρυνση των παπουτσιών του φρένου. Στα συστήματα πέδησης αέρα, ο θάλαμος του φρένου διαστέλλεται και η ράβδος λειτουργίας πιέζει τον ρυθμιστή χαλάρωσης (φρένου).

Ε: Τι προκαλεί το έκκεντρο των φρένων;

Α: Σημαίνει είτε τα παπούτσια των φρένων σας έχουν φθαρεί τόσο πολύ που εσείς οι αυτόματοι ρυθμιστές χαλαρών γύρισαν το έκκεντρο στο σημείο που οι κύλινδροι έπεσαν από την άκρη και επέστρεψαν στη χαμηλότερη θέση (το πρόβλημα με αυτό είναι τώρα που έχει εκκεντρωθεί από πάνω του δεν μπορεί επιστρέψτε και δεν έχετε φρένο σε αυτόν τον άξονα.)

Ε: Τι συνδέει το θάλαμο φρένων και το S-cam;

Α: Σε ένα σύστημα πέδησης S-cam, η ράβδος ώθησης συνδέεται με έναν μοχλό που ονομάζεται ρυθμιστής φρένων (ονομάζεται επίσης ρυθμιστής χαλάρωσης). Όταν ενεργοποιείται από την πίεση αέρα στο θάλαμο πέδησης, η ράβδος ώθησης πιέζει τον ρυθμιστή του φρένου προς τα έξω.

Ε: Πώς να μετρήσετε τα φρένα S-cam;

Α: Αρχικά, θα χρειαστεί να μετρήσετε το μήκος του εκκεντροφόρου μετρώντας από ακριβώς κάτω από την κεφαλή του έκκεντρου μέχρι την αρχή του αυλακιού του δακτυλίου ασφάλισης.
Στη συνέχεια, καθορίστε το στυλ της κεφαλής συγκρίνοντάς το με τα στυλ που βρίσκονται εδώ και προσδιορίζοντας το πλάτος της κεφαλής.

Ε: Μπορεί να χρησιμοποιηθεί μια κάμερα S και από τις δύο πλευρές;

Α: Δεξιά και αριστερή κάμερα S μπορούν να χρησιμοποιηθούν και στις δύο πλευρές ενός οχήματος. Το S-cam είναι ένα εξάρτημα του συστήματος τυμπάνου πέδησης στα οχήματα. Είναι υπεύθυνο για την άσκηση πίεσης στα σιαγόνα του φρένου, τα οποία με τη σειρά τους πιέζουν το τύμπανο του φρένου για να επιβραδύνουν ή να σταματήσουν το όχημα.

Ε: Γιατί ονομάζεται S-cam;

Α: Εξήγηση: Τα φρένα τυμπάνου S-cam ονομάζονται S-cam επειδή το σχήμα του έκκεντρου μοιάζει με το γράμμα «S». Το S-cam είναι ένας μηχανισμός που βοηθά στη λειτουργία του σιαγόνας φρένων στα φρένα τυμπάνου.

Ε: Ποια είναι τα εξαρτήματα του φρένου S-cam;

Α: Τα εξαρτήματα έκκεντρου φρένου "S" αναφέρονται στα μέρη ενός συγκεκριμένου τύπου συστήματος τυμπάνου πέδησης που χρησιμοποιούνται συνήθως σε βαρέα οχήματα. Σε αυτό το σύστημα, τα βασικά στοιχεία είναι οι εκκεντροφόροι άξονες και τα παπούτσια φρένων.

Ε: Τι είναι η S-cam σε ένα τρέιλερ;

Α: Ένα S-cam είναι μέρος ενός συστήματος πέδησης που χρησιμοποιείται σε βαρέα οχήματα, όπως φορτηγά και τροχοφόρα μηχανήματα. Αποτελείται από έναν άξονα, συνήθως μήκους περίπου 4 έως 25 ιντσών, που περιστρέφεται στο ένα άκρο μέσω ενός ενισχυτή φρένων που λειτουργεί με αέρα και μοχλού με έκκεντρο σχήματος S στο άκρο του τροχού.

Ε: Πόσο διαρκούν οι εκκεντροφόροι;

Α: Οι εκκεντροφόροι άξονες θα πρέπει να διαρκούν για όλη τη διάρκεια ζωής του κινητήρα – τουλάχιστον 186,000 – 248,000 μίλια. Η αστοχία των εκκεντροφόρων μπορεί να οδηγήσει σε εκτεταμένη και δαπανηρή ζημιά στον κινητήρα, γι' αυτό πρέπει να αντικατασταθούν αμέσως μετά τον εντοπισμό των συμπτωμάτων αστοχίας.

Ε: Πού αποτυγχάνουν οι περισσότεροι εκκεντροφόροι;

Α: Τα εξαρτήματα της σειράς βαλβίδων και οι εκκεντροφόροι βασίζονται σε μια μεμβράνη λιπαντικού για να λειτουργούν σωστά. Όταν αυτό το φιλμ δεν υπάρχει λόγω έλλειψης λαδιού, λανθασμένου λαδιού, βλάβης/μόλυνσης λαδιού ή υπερθέρμανσης, συμβαίνουν αστοχίες. Οι φλάντζες φυσητού κεφαλής είναι ο κύριος παράγοντας που συμβάλλει στην αστοχία του εκκεντροφόρου.

Ε: Πότε πρέπει να αντικατασταθεί ένας εκκεντροφόρος;

Α: Σε περίπτωση που υπάρχει ορατή φθορά, αλλάξτε το έκκεντρο. Το μεγαλύτερο μέρος της φθοράς δεν είναι καν ορατό, οπότε αν μπορείτε να το δείτε, είναι χειρότερο από όσο νομίζετε. Ένα φθαρμένο έκκεντρο μπορεί να κλέψει έως και το 20 τοις εκατό της ιπποδύναμής σας, για να μην αναφέρουμε ότι μειώνει σημαντικά την οικονομία καυσίμου του κινητήρα σας.

Ε: Πόσο συχνά πρέπει να γρασάρετε τις s-cams;

Α: Όλοι οι σωλήνες S-cam θα πρέπει να λιπαίνονται στα 25,000 μίλια, ανεξαρτήτως μάρκας φρένων. Οι πλήρως λιπασμένοι σωλήνες S-cam φρένων διασφαλίζουν ότι η υγρασία και οι ρύποι δεν εισέρχονται στον εκκεντροφόρο σωλήνα, προκαλώντας δυνητικά διάβρωση, αργή επιστροφή και ζημιά στη στεγανοποίηση.

Ε: Πώς λειτουργούν τα φρένα S-cam;

A: Το S-cam απομακρύνει τα παπούτσια του φρένου το ένα από το άλλο και τα πιέζει στο εσωτερικό του τυμπάνου του φρένου. Όταν αφήσετε το πεντάλ του φρένου, το S-cam περιστρέφεται προς τα πίσω και ένα ελατήριο απομακρύνει τα παπούτσια του φρένου από το τύμπανο, αφήνοντας τους τροχούς να κυλήσουν ξανά ελεύθερα.

Είμαστε γνωστοί ως ένας από τους κορυφαίους κατασκευαστές και προμηθευτές εκκεντροφόρου φρένων στην Κίνα. Μη διστάσετε να κάνετε χονδρική χονδρική πώληση εκκεντροφόρου φρένου υψηλής ποιότητας σε ανταγωνιστική τιμή από το εργοστάσιό μας. Για προσαρμοσμένη υπηρεσία, επικοινωνήστε μαζί μας τώρα.